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同升娱乐官方入口 - XVC胡博予:可持续的共享经济模式是做时间的朋友

时间:2020-01-11 12:57:27


[摘要] 近日,小饭桌举办了“万物共享时代,谁是下一个共享新风口”主题沙龙,xvc创始合伙人胡博予受邀参加,并分享了自己对共享经济的态度和独到见解。首先举一个共享经济的鼻祖—airbnb的例子。共享经济其实不是一个新概念,它的形态早就存在了。这些结构性的变化降低了交易成本,推动了共享经济。在我目前看到的大部分共享经济的项目中,这个答案都是否定的。共享经济什么样的模式是可持续的?

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- 整理丨王元 -

- 编辑丨王艳 -

编者按:

共享经济真的是彻彻底底火了一把,创业者纷纷入局,资本方也频频押注,在这场被资本和创业热情堆起来的“共享经济运动”中,为什么在这个时间节点迎来了爆发?是否传统的租赁摇身一变就成了热词“共享”?资本更青睐什么样的共享项目?想要入局需要先算清哪些帐?

近日,小饭桌举办了“万物共享时代,谁是下一个共享新风口”主题沙龙,xvc创始合伙人胡博予受邀参加,并分享了自己对共享经济的态度和独到见解。

胡博予是xvc的合伙人,在xvc之前他有10年创业经历和7年风险投资的经验。他参与创办了中国最大的信贷管理软件公司安硕信息,然后进入了vc行业,先后投出了快手、美菜网、优信、51talk等知名企业。

以下是演讲实录,小饭桌在不影响原意基础上有所删减,以飨读者。

本来今天的题目是《共享经济的下一个大机会》,如果按照这个题目讲的话,我只有三个字:不知道。我要是知道下一个机会是什么,我就自己悄悄做了。不过从投资人的角度,我想和大家探讨一下,共享经济如果有下一个大机会出现,会是什么样子,会有什么样的特点与可能。

首先举一个共享经济的鼻祖—airbnb的例子。2011年,airbnb的收入是680万美金,它的收入来源于用户订房金额小部分的佣金;2015年,airbnb的收入是9亿美金;2016年week picker数据显示,airbnb收入又涨了80%,大概是16亿美金。公司的净收入能达到这个数据确实很厉害,因为携程网的毛利大概也就在20亿美金左右。airbnb是在2016年下半年扭亏为盈的,这说明还是有人能靠共享经济挣钱。

共享经济其实不是一个新概念,它的形态早就存在了。比如网吧其实就是共享电脑;神州租车其实就是共享汽车;电话亭其实就是共享电话;还有在机场、火车站的手机充电站、自助售货机,甚至更“古老”的公共厕所,都是共享经济。

过去两、三年共享领域出现了很多新的东西,有的创新可能看上去是很微小的,但是对企业与社会来说有非常巨大的意义。

以现在最火的共享自行车为例,它出现了很多年,对于城市交通状况有改善作用,各个城市的政府都有出相关政策,花钱鼓励民众使用共享自行车,但是车的使用率不高,一直没有得到广泛推广。

那么为什么现在大街上有这么多人在用共享自行车呢?最大的区别就是有桩和无桩。

在我的老家,政府花了很大的力气建了自行车桩,用户只有办会员卡才可以使用共享单车,因为让车带电很难,所以支付时只好在桩上刷卡。现在来看,移动支付的普及对共享单车爆发有很大影响。

其实共享汽车也是一样,能否爆发在于有桩和无桩的区别,它的壁垒比共享自行车更高。

摩拜和ofo的用户其实都没有在手机上预定一辆车的习惯,或者在手机上搜附近的车,也许是因为车辆的密度太高了,用户走下楼肯定有至少一辆车停在那里;而共享汽车的用户基本上是先在手机上搜索周围的车,先预定一辆,再走过去或者是骑自行车过去,所以共享汽车能锁定用户打开app的次数和频率。

共享经济的核心其实是技术的变革,即技术带来的基础设施的提升,降低了交易的成本,以至于原来成本高到还不如不做这笔交易的那些场景,现在可以用一个很低的成本去完成,完成价值的交换,从而创造价值。

到底是哪些结构性的变化在推动共享经济?

首先,信息不对称被打破。

最大的一个结构性变化就是智能手机的普及,现在我们可以很方便地在手机上搜索。2008年、2009年的时候,智能手机还没有那么普及,airbnb的模式是,绝大部分房屋的预定是需要经过房东确认才能成功。在pc互联网时代,房东需要回到家里,打开邮箱看到房屋预定,点进去进行确定。这个体验对用户而言是极差的。但是在智能手机时代,房东可以在手机上非常及时地回复你预定的需求,让用户预定的过程没有那么“痛苦”。

第二,支付通畅。

这个其实要感谢腾讯和阿里巴巴,他们疯狂地烧钱、补贴,打通了移动支付。受益者不仅是共享单车,很多领域包括快手也非常受益。我投资快手的时候,并没有想到直播这个方式可以变现,直播之所以能变现,与移动支付的通畅是绝对相关的。

第三,信用体系的建立。

租一辆自行车,租一辆汽车,或是借住在别人家里,都是需要信任体系的。以滴滴快车为例,从前大家一想到“黑车”就觉得不安全,而现在大家会觉得滴滴快车安全,原因是运营方建立了一套信任体系。

第四,资产被高效管理。

比如摩拜单车,因为车体带电,自行车的位置可以被定位到。共享汽车也一样,每一辆车都是有位置属性的,甚至可以把车的状态告诉运营方,运营方可以高效地管理车辆。

这些结构性的变化降低了交易成本,推动了共享经济。

所以,我们在思考未来机会的时候,也要关注一下这到底是不是一个新的机会,它背后的结构性变化到底是什么,交易成本是如何降低的,甚至交易成本是不是真的降低了。在我目前看到的大部分共享经济的项目中,这个答案都是否定的。

共享经济什么样的模式是可持续的?这是我们总结的另外三个标准。

第一,需求本身需要是时间的朋友。

我最近总结了几个负面的案例。比如共享wifi,我们走进一个咖啡厅,就有免费的wifi给我们用,用wifi要先看一段广告。在咖啡厅里面用wifi是一个刚性的需求,但是这个需求本身不是时间的朋友,所以体验很差。最好的体验就是我打开手机就可以直接用wifi,实际上现在很多时候4g网络已经比wifi网络要快,处理各种各样的工作也都可以直接用手机4g上网。所以,这种不是“时间的朋友”的创业项目就不是我们喜欢的创业项目。

再比如说网吧,最终极的形态可能还是会存在,但是它满足的人群规模会越来越小。大学学生宿舍里面都有电脑,家家户户都有电脑,带宽也越来越宽,这个时候人们对网吧的需求就越来越小了。

第二,密度的提高可以带来更好的体验。

airbnb就是一个特别好的正面的例子,因为如果订酒店,它的位置和你的行程安排是有关系的。休闲还好一点儿,如果是商旅那就要求更高了。所以携程的壁垒是极高的,酒店越多,或者说airbnb共享出来的房子越密,预定的体验就更好。

换句话说,uber或滴滴打车,用户周围的车越多、越密,叫车的成功率和车辆到达的速度都会得到提高。

第三,密度提高可以降低成本。

提高体验,或降低成本,只要满足其中的一个,壁垒就会很高。

比如共享办公室设备,售价2、3万的打印机可以租用。即使生意做大了,成本也不会降低。所以这个生意还是做得很苦,绝大部分成本其实是在销售端,当你的规模变大的时候,每一个客户的获取成本都是很高的。

所以总的来说,符合这三个标准的共享经济模式是可持续的。以上是我的分享,谢谢大家!

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